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同时，他还表示：“对于部分新势力造车企业而言，其实并不在乎第一辆车上市时间和具体的销量目标，相反产品是否符合用户的需求才是需要关注的重点。”奇点汽车CEO沈海寅也给出了类似的观点，他认为当前造车竞赛并非跑200或者400米就可以决出胜负的短跑比赛，如何更好地利用资金，提高资金利用率是企业面临的主要课题。此外，车和家创始人李想曾提到，目前没有任何一家新企业起点会高于传统汽车厂商，特斯拉也一样，关键要看新企业的成长速度、产品迭代速度。

资本入场有利也有弊，特斯拉甚至想要退市离场。上述创始人表示：“现在，很多长线投资人对特斯拉还是非常看好的，但短期投资人却在‘做空’特斯拉，马斯克提出‘私有化’，更多希望把后者屏蔽出去，但还是希望一些长线战略投资者留下来。”此外，他还提到：“其实对于未上市公司，要筛选投资者也非常困难。目前国内新势力造车企业还处在‘证明自身’的阶段，还未到特斯拉所处的阶段。”

客观的效果是，加杠杆的企业利润情况较好，而降杠杆的企业利润情况不理想。这种现象从整体的情况也可以看出来。根据可比口径，2018年上半年工业企业资产负债率下降了0.4个百分点，2019年上半年又下降了0.3个百分点。但从实际的资产负债率看，2017年上半年为55.9%，2018年上半年为56.6%，2019年上半年为57.0%，看起来资产负债率是逐年上升的。为什么实际的资产负债率上升而可比口径的资产负债率下降呢？原因应该是上一期资产负债率较低的工业企业在下一期不再进入规模以上的统计口径。这就是说，杠杆率较高的工业企业有更大的“存活率”。

《意见》主要着眼于三个方面，一是进一步市场化，实施公平统一的市场监管制度，进一步放开民营企业的市场准入，破除招投标隐性壁垒；二是法治健全化，坚持执法、司法等各环节依法平等保护民营企业产权和民营企业家的人身、财产合法权益，为民营企业家创造更多安全感；三是政策精准化，聚焦民营企业发展中的痛点难点，健全政策体系，完善政策执行方式，破解融资难融资贵等突出问题。

重疾险的重要性不言而喻，但实际购买比例却很低，这一现象值得保险企业和主管部门深思。不是人们不需要重疾险，而是这一保险存在诸多问题：重疾险名目繁多、设计过于复杂，人们就难以辨别，不敢轻易购买；广告噱头多，让人心里不踏实或心生疑问；条款暗藏玄机，则容易损害被保人权益；而理赔看心情折射出理赔较随意。

今年民企发债规模在政策支持下，后期民企发债有望活跃。截至11月19日，民企总体发债规模并不是很小。Wind数据显示，今年以来，民企在银行间和交易所共发行了1445只债券，主要包括公司债、企业债、可转债、中期票据、短融、定向工具、资产支持证券等各种类型。预计发行规模为8322.44亿元，而实际发行了8676.87亿元，此外还有部分正在发行中，还未公布发行规模，实际发行金额会更大一些。